Las ventas de autos 0 km en Argentina cayeron un 10% interanual en el primer semestre de 2025, con una baja del 30% en julio. Las marcas chinas, que habían ganado participación, registraron en julio una caída de hasta el 51% en sus patentamientos, mientras que las marcas tradicionales mostraron descensos menores.
Uno de los interrogantes del mercado automotor argentino es la caída de las ventas de autos 0 km. En el primer semestre de 2025, los patentamientos disminuyeron un 10% interanual. En julio, a dos días del cierre del mes, la baja alcanzó casi el 30% respecto al mismo período del año anterior.
Entre febrero y junio de 2025, los precios se mantuvieron casi congelados. Las automotrices incrementaron la inversión en subvencionar tasas de financiación al 0%. También creció la oferta de marcas, modelos y tecnología.
Desde enero de 2025, los números no igualaron las cifras de 2024. Solo marzo fue un 1,2% superior. En el segundo trimestre, las caídas interanuales fueron del 13% en abril, 25% en mayo y 12% en junio.
En los primeros meses, la caída de patentamientos de las marcas tradicionales rondó el 20% o 25% promedio. Las nuevas marcas, en general chinas, ocupaban la porción de ventas que perdían los dominadores históricos del mercado.
En junio se observó un cambio: las automotrices locales crecieron entre un 7% y un 15% respecto al mes anterior, mientras que las principales marcas chinas se mantuvieron en los mismos volúmenes de mayo. Los datos preliminares de julio confirman una caída mayor de las nuevas marcas en comparación con las tradicionales.
Marcas tradicionales
Toyota registró 6.691 autos en abril, 5.760 en mayo, 6.775 en junio y 5.672 en julio (caída del 8,3% respecto a junio). Volkswagen: 5.538 en abril, 4.954 en mayo, 5.487 en junio y 3.973 en julio (caída del 15,2%). Fiat: 5.021, 4.607, 5.226 y 3.054 (caída del 23,4%). Ford: 3.862, 4.030, 4.375 y 3.031 (caída del 14,9%). Chevrolet: 3.847, 3.438, 3.847 y 2.635 (caída del 15,4%).
Marcas chinas
BYD vendió 1.701 autos en abril, 1.702 en mayo, 1.740 en junio y 861 en julio (caída del 46% respecto al mismo día del mes anterior). Baic: 933, 669, 689 y 461 (caída del 29%). Haval: 458, 350, 376 y 295 (caída del 13%). Chery: 586, 573, 694 y 226 (caída del 51%). MG: 345, 303, 340 y 196 (caída del 28%). Changan: 212, 213, 196 y 141 (caída del 20%). JAC: 96, 74, 77 y 55 (caída del 20%).
Una posible razón de la caída de las marcas chinas es la falta de unidades, vinculada al cupo del Gobierno que permite importar 50.000 autos híbridos y eléctricos sin arancel de importación. Casi el 80% de ese cupo se completó con autos chinos. BYD reconoció públicamente que agotó su cupo y está trayendo más autos.
Sin embargo, otras marcas aún tienen volumen de autos esperando compradores. “Nosotros tenemos 1.000 autos parados en el puerto de Zárate, que no retiramos porque no se está vendiendo a la velocidad que esperábamos. La red de concesionarios tiene stock suficiente. En el puerto pagamos USD 2 por auto por día, y este mes ya llevamos USD 20.000 de alquiler. No vamos a entrar en la licitación del cupo remanente que abrió el Gobierno ayer”, declaró uno de los principales importadores de marcas chinas.
El empresario agregó: “No sé cuántos importadores van a usar el cupo 2027 porque la demanda está bajando. Los más grandes van a licitar, pero los más chicos quizás tengan que ver primero cómo venden los autos que ya trajeron este año. No solo se trata de comprar los vehículos y pagarlos, sino nacionalizarlos también tiene un costo muy alto. Creo que por eso el Gobierno está monitoreando con todos los importadores cuál va a ser la demanda del cupo que van a abrir en septiembre”.