Un cálculo de las cerealeras estima que la profundización de la vía navegable, adjudicada a la empresa belga Jan De Nul, permitirá una reducción de costos logísticos que supera el incremento en el peaje.
La nueva concesión de la Hidrovía, adjudicada esta semana a la empresa belga Jan De Nul, podría generar ahorros graduales de más de US$450 millones anuales para los usuarios de la principal vía navegable del país, según un informe de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro Exportador de Cereales (Ciara-CEC).
El cálculo, adelantado por LA NACION, indica que cada pie adicional de profundización implica unas 2200 toneladas más promedio para cargar. La decisión de llevar la profundización de la Vía Navegable Troncal (VNT) a 38 pies constituye, según Ciara-CEC, una decisión estructural de infraestructura logística que combina un mayor nivel de servicio con un nuevo esquema tarifario.
El mayor peaje anual asociado al nuevo esquema tarifario, calculado sobre el segmento granelero del tráfico internacional, se estima en un rango de entre US$65 millones y US$80 millones por año. En contraste, la profundización a 38 pies permite una reducción estructural del 9% al 11% en la cantidad de buques necesarios, equivalente a 189 a 230 buques evitables por año. Esto significa un ahorro logístico anual de US$375 millones a US$456 millones.
Esta semana se produjo el cierre de los trámites definitivos para la firma del contrato de concesión entre la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), Jan De Nul y Servimagnus, que finaliza un proceso de licitación pendiente desde 2010.
Según un estudio de la Bolsa de Comercio de Rosario, el canal de navegación del tramo Timbúes al Océano permite navegar a 34 pies de calado, pero más del 80% de la capacidad de carga de los buques cuenta con un calado superior a los 34 pies, y más del 60% con un calado de más de 40 pies.
Luis Zubizarreta, vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), afirmó que el ahorro se reducirá en US$10 por tonelada cuando estén los 40 pies navegables. Agregó que la nueva concesión implica un salto hacia una mayor competitividad gracias a una concesión a riesgo empresario y sin aval del Estado.
Tras la confirmación de la adjudicación, Jan De Nul y Servimagnus conformarán Vía Navegable Argentina, la sociedad que tendrá a su cargo el desarrollo del proyecto. Las compañías señalaron que los trabajos de profundización y mantenimiento han contribuido al crecimiento de la producción nacional, la expansión de la superficie sembrada, el aumento de los volúmenes exportados y la generación de divisas.
Entidades usuarias como la Bolsa de Comercio de Rosario, Ciara-CEC, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata destacaron la adjudicación y pidieron adecuar el marco normativo, en particular el impuesto al valor agregado, y avanzar en la conformación del Consejo de Control.